
對於“港鐵”興建廣深港高鐵,筆者曾多次發表意見。雖然知道現時再發表什麼已經太遲,但亦希望政府及立法會日後不應只聽到 “港鐵”的意見不理會市民及其他小市民的聲音。
例如, “港鐵” 有否提出在福田站之後可接駁至西鐵朗屏站之後沿西鐵直達西九? 如附圖。這樣的走向相信是最為有效,對市民影響最少,成本最低(因為可與西鐵一樣,以高架興建 及 土地早已被徵用),但有人/公司要求最大回報,因工程費用最大化之下,個人及或公司就可有最大的利潤/顧問費。但那自私的心態不知為何會被政府所接受。
筆者要求政府及立法會議用不應只相信 “港鐵” 提議及報告。
例如, “港鐵” 有否提出在福田站之後可接駁至西鐵朗屏站之後沿西鐵直達西九? 如附圖。這樣的走向相信是最為有效,對市民影響最少,成本最低(因為可與西鐵一樣,以高架興建 及 土地早已被徵用),但有人/公司要求最大回報,因工程費用最大化之下,個人及或公司就可有最大的利潤/顧問費。但那自私的心態不知為何會被政府所接受。
筆者要求政府及立法會議用不應只相信 “港鐵” 提議及報告。
你於本年1月9日給城市規劃委員會的電郵,已轉交本處跟進。 廣深港高鐵的策劃是由運輸及房屋局處理。由於你的電郵亦已發給運輸及房屋局,相信該局會給你回覆。 謝謝你的意見。 規劃署屯門及元朗規劃處(蘇月仙女士 代行)21/1/2011
回覆刪除你於本年1月9日的電郵收到,並已轉交荃灣及西九龍規劃處及屯門及元朗規劃處跟進及直接回覆。
回覆刪除城市規劃委員會秘書處 12/1/2011
謝謝你的電郵。就你對廣深港高速鐵路(下稱「高鐵」)提出的建議,現覆如下: 高鐵香港段將為總長約26公里的地下鐵路走廊,總站設於西九龍,途經油尖旺、深水埗、葵青、荃灣和元朗,並於皇崗邊界連接 內地段。高鐵隧道沿綫將設八座通風樓及一個緊急救援入口,而緊急 救援站及列車停放處則設於元朗石崗。 高鐵香港段的鐵路走線設計,是以鐵路安全運作、減少對社區影響和提供高社會效益為原則,也考慮了對整體社區和環境影響最輕、地理環境及土質、與內地段接駁位置、鐵路配套及設施、走線鄰近的基建設施、鐵路營運、救援及防火、建造難度及風險等因素。平衡各方面後,我們認為現時建議的方案對社區影響最少,整體效益最為理想。 謝謝你就高鐵香港段提出的意見。 運輸及房屋局局長(區子君 代行)
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