2013年10月15日 星期二
長遠房屋策略咨詢文件的意見
對長遠房屋策略咨詢文件的意見
1. 青年一代的住屋問題是否最重要?另煩請政府在此問題上為 “青年”作出定義，因為市面上對青年有很多不同的介定。政府應訂下明確優先次序，這樣才可有明確的路線圖，解決問題。
2. 劏房。由古至今都有出現的問題，為何現時才重視?日本東京的太空酒店是否劏房?政府現時已有相當劏房資料，那政府認為應由那個部門處理?屋宇署、房屋處、民政署、警方、社會福利署?如果政府都沒有想過由那一政府部門作出統籌處理，那有可能解決問題。
3. 公屋長者。煩請房屋處給予資料，舊型公屋長者的人數?我們很容易發現，舊型公屋有很多長者獨居，他們的子女去了那兒。
4. 公屋富戶。有月入十多萬的立法會議員侵佔公屋多年，房屋處做過什麼，請那霸王離開。如果房屋處只處理沒有能力的窮人，那又怎會得到社會支持。
5. 公屋 “外傭” 及 ”竉物”。前任處長立下壞例可以讓公屋居民養”竉物” 及或有請 “外傭”，他們是否已屬富戶?他們的租金應如何制定。所有新的公屋住戶都必須簽署文件，確保不能養”竉物”及請“外傭”。
6. 公屋車位。公屋是社會對低下層的照顧，為合我們可以很容易的看到他們都擁布名貴房車。政府多年來做過什麼?筆者都曾表達過公屋不應有車位供應，可以有少量停車位作上落貨之用。
7. 公屋戶在外地有物業。政府如何處理。
8. 公屋單身輪侯人士。在社會福利的資源分配的前提下，政府應改變輪侯人士的計分方法。在學及或家人同住不可申請、就業與家人同住，而居住面積不是太擠迫戶，亦應不可申請。
9. 市區重建局已失去作為市區更新的目標，只與大型發展商合作製作超級發水樓。因此政府應介入市建局，為市區重建及增加市區房屋供應。
10. 大嶼山發展。政府應加大力度發展整個大嶼山成為商業、展覽及住屋的發展，以減輕政府的壓力。
11. 新界東北發展區、元朗等發展。政府應先檢討收地及用地問題。房運局長表示收地後要預留大部分土地給新界居民興建小型房屋，這又怎可能得到市民支持。公私合作發展應是可行，但應如何管理所謂 “私相受受”，所有發展規劃由政府負責(什麼類型的物業、單位面積多少、有沒有露台、窗台等)，發展費用由發展商支付，出售後政府收回相當比例的收入。
2013年4月10日 星期三
港鐵可加可減機制
一直以來筆者並不認同香港的港鐵是一個成功的商業個案。港鐵只不個是一個在興建鐵路時 “它”便稱自己為政府機構，政府要提供興建成本、借貸擔保、土地(作為日後與大型發展商共同謀取暴利)的組織。
在物業發展及營運上他是獨立個體與鐵路無關? 我們看到所有港鐵站都有很多廣告及商業收益。亦可看到他們收取物業管理費及商場營運上都獲取到很好的成績。
但在鐵路營運上，“它”就變成了一間 “上市公司”，以謀取最高利潤及股東回報為大前提。港鐵興建高鐵，政府要給予100多億的顧問費給港鐵! 又要給予土地發展商業項目。同時點解不能沿用機鐵的路線，而要重新規劃新的路線，但終站是近在港鐵的九龍站呢?請問政府、議員們有沒有認真看清港鐵是上市公司還是政府部門?為何港鐵不能像其它交通工具一樣處理加價事宜。
在物業發展及營運上他是獨立個體與鐵路無關? 我們看到所有港鐵站都有很多廣告及商業收益。亦可看到他們收取物業管理費及商場營運上都獲取到很好的成績。
但在鐵路營運上，“它”就變成了一間 “上市公司”，以謀取最高利潤及股東回報為大前提。港鐵興建高鐵，政府要給予100多億的顧問費給港鐵! 又要給予土地發展商業項目。同時點解不能沿用機鐵的路線，而要重新規劃新的路線，但終站是近在港鐵的九龍站呢?請問政府、議員們有沒有認真看清港鐵是上市公司還是政府部門?為何港鐵不能像其它交通工具一樣處理加價事宜。
港鐵可加可減機制
一直以來筆者並不認同香港的港鐵是一個成功的商業個案。港鐵只不個是一個在興建鐵路時 “它”便稱自己為政府機構，政府要提供興建成本、借貸擔保、土地(作為日後與大型發展商共同謀取暴利)的組織。
在物業發展及營運上他是獨立個體與鐵路無關? 我們看到所有港鐵站都有很多廣告及商業收益。亦可看到他們收取物業管理費及商場營運上都獲取到很好的成績。
但在鐵路營運上，“它”就變成了一間 “上市公司”，以謀取最高利潤及股東回報為大前提。港鐵興建高鐵，政府要給予100多億的顧問費給港鐵! 又要給予土地發展商業項目。同時點解不能沿用機鐵的路線，而要重新規劃新的路線，但終站是近在港鐵的九龍站呢?請問政府、議員們有沒有認真看清港鐵是上市公司還是政府部門?為何港鐵不能像其它交通工具一樣處理加價事宜。
在物業發展及營運上他是獨立個體與鐵路無關? 我們看到所有港鐵站都有很多廣告及商業收益。亦可看到他們收取物業管理費及商場營運上都獲取到很好的成績。
但在鐵路營運上，“它”就變成了一間 “上市公司”，以謀取最高利潤及股東回報為大前提。港鐵興建高鐵，政府要給予100多億的顧問費給港鐵! 又要給予土地發展商業項目。同時點解不能沿用機鐵的路線，而要重新規劃新的路線，但終站是近在港鐵的九龍站呢?請問政府、議員們有沒有認真看清港鐵是上市公司還是政府部門?為何港鐵不能像其它交通工具一樣處理加價事宜。
2013年4月9日 星期二
西九文化區超支
對於近日報導 “西九文化區” 超支一事，希望政府及各議員們重新翻閱相關建築師的文件及報章之報導。因此政府在簽署合約時沒有加上建築費上限是官員、議員及西九行政人員失職之過。
筆者曾於2010年11月1日表達過有關意見。
於2010年10月25日報章上所得資料，3間建築師公司都表示，開支216億元是沒有問題，其中一間更表示仲會有錢剩。希望政府能夠與相關建築師公司簽約時加入整體建築項目不能超出200億港元，所有超出部份將會由建築師公司獨自承擔責任。
http://mahoupour.blogspot.hk/2010/11/blog-post.html
現在因應時局轉變、官員轉變，筆者有一相當大膽的想法。政府即時將西九管理局及西九文化區之發展規模宿少，兩者必須同時進行，或者可以解散西九管理局改由 “康樂及文化事務處”管理。新管理局應只負責藝術及文化項目，不能有任何商業或住宅物業發展權。西九文化區之面積減少2/3，總發展面積亦需相應減少，政府不應及不能再追加撥款給西九管理局。多出的海景土地作為發展商業或少許住宅項目，政府必須以公開競投方式將土地出售，土地亦應分開多區以便多些發展商參與。
對於官員升職後不再理會香港土地、發展及房屋問題，筆者感到2萬分之失望。
對於發展局、地政署及屋宇署沒有回應筆者2013年3月7日有關是否非法出售土地表示萬2分失望。
筆者曾於2010年11月1日表達過有關意見。
於2010年10月25日報章上所得資料，3間建築師公司都表示，開支216億元是沒有問題，其中一間更表示仲會有錢剩。希望政府能夠與相關建築師公司簽約時加入整體建築項目不能超出200億港元，所有超出部份將會由建築師公司獨自承擔責任。
http://mahoupour.blogspot.hk/2010/11/blog-post.html
現在因應時局轉變、官員轉變，筆者有一相當大膽的想法。政府即時將西九管理局及西九文化區之發展規模宿少，兩者必須同時進行，或者可以解散西九管理局改由 “康樂及文化事務處”管理。新管理局應只負責藝術及文化項目，不能有任何商業或住宅物業發展權。西九文化區之面積減少2/3，總發展面積亦需相應減少，政府不應及不能再追加撥款給西九管理局。多出的海景土地作為發展商業或少許住宅項目，政府必須以公開競投方式將土地出售，土地亦應分開多區以便多些發展商參與。
對於官員升職後不再理會香港土地、發展及房屋問題，筆者感到2萬分之失望。
對於發展局、地政署及屋宇署沒有回應筆者2013年3月7日有關是否非法出售土地表示萬2分失望。
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